Los ingenieros de Boigevis han resuelto el problema de la "quema de petróleo" a través de una gran cantidad de análisis de datos experimentales y múltiples mejoras de productos.

ventajas del separador de petróleo y gas Boigevis EA888

Los ingenieros de Boigevis han resuelto el problema de la "quema de petróleo" a través de una gran cantidad de análisis de datos experimentales y múltiples mejoras de productos.

1- Actualización del material del diafragma: un salto de silicona simple a materiales compuestos

Puntos de dolor de fábrica originales: el caucho de silicona tiene una resistencia limitada a altas temperaturas (la temperatura de trabajo a largo plazo es de aproximadamente -50 °C ~ 200 °C),y es fácil de endurecer y agrietarse bajo los frecuentes ciclos térmicos del motor, y el desgarro del diafragma conduce a la falla de la separación de petróleo y gas.

Solución de Boigevis:

Capa de refuerzo de fibra Spunbond: proporciona una estructura esquelética de alta resistencia similar a la fibra Kevlar, y la resistencia a la tracción se incrementa en aproximadamente un 300% (datos de laboratorio),evitar la deformación y ruptura del diafragma.

Revestimiento de fluoro silicio: el rango de resistencia a la temperatura se extiende a -60 °C ~ 230 °C, y la resistencia al aceite se incrementa en un 50% (prueba ASTM D471), que puede resistir la erosión a largo plazo por el aceite del motor.

Mecanismo de eliminación de ruido anormal: el diseño de 2,5 mm de espesor (aproximadamente 1,8 mm para el original) reduce la transmisión de vibraciones de alta frecuencia,y el mayor coeficiente de amortiguación del material reduce el ruido de vibración en aproximadamente 15 dB ((A)).

2Diseño de válvulas de alivio de presión externa: reconstrucción optimizada de la dinámica de los fluidos

Defecto original: la válvula de alivio de presión incorporada provoca un efecto de Bernoulli significativo y el flujo de aire de alta velocidad (aproximadamente 12 m/s) transporta el aceite líquido para formar un aerosol.que entra directamente en el sistema de admisión para la combustión.

Mejoramiento de Boigevis:

Cámara de separación externa: mediante el diseño del codo de drenaje de 90° y el principio de sedimentación centrífuga (cálculo de la ley de Stokes),la eficiencia de separación de las gotas de aceite se incrementa del 85% original al 93%.

Optimización del reflujo por gravedad: La altura de la válvula de alivio de presión se reduce en 25 mm, y con el diseño de ángulo de inclinación de 3 °, el tiempo de reflujo de aceite se acorta a 0,8 segundos (2.5 segundos para el original), reduciendo el importe residual en un 40%.

3Proyecto de ampliación del agujero de drenaje de petróleo: cálculo preciso de la mecánica de fluidos

Las limitaciones originales de fábrica: la apertura de 2,2 mm sólo puede satisfacer los requisitos de caudal del aceite de motor SAE 5W-30 (viscosidad 9,3cSt@100°C),y es fácil producir resistencia al flujo cuando se enfrenta a aceite de motor de alta viscosidad (como 0W-40, viscosidad 13,1 cSt).

Solución de Boigevis:

Diseño de apertura de 3 mm: Basado en el cálculo de la ecuación de Hagen-Poiseuille, el caudal se aumenta a Q=πr4ΔP/(8μL), y el caudal se aumenta en aproximadamente 3.2 veces bajo la misma diferencia de presión.

Estructura anti-sifón: se añade una micro ranura anular de 0,2 mm en el orificio para destruir la tensión superficial y evitar la mezcla secundaria de aceite y gas causada por el efecto Venturi.

Función de autolimpieza: se adopta el pulido electroquímico (Ra≤0,8μm), la rugosidad de la superficie se reduce en un 60% y la tasa de adhesión de deposición de carbono se reduce en un 70%.

Apoyo a los datos de verificación:

Las pruebas en banco muestran que después de 500 horas de prueba de resistencia, el consumo de aceite se redujo de los 0,3L/1000km originales a 0,08L/1000km (de acuerdo con la norma UE ACEA C3).

Verificación real del vehículo: en el motor EA888 GEN3, el nivel de aceite no disminuye en más de 1/4 de la escala MIN-MAX durante el ciclo de cambio de aceite de 5000 km.

Prueba NVH: La frecuencia de vibración del diafragma se ajusta de los 2800 Hz originales a 3200 Hz, evitando la banda de frecuencia de resonancia principal del motor (2500-2700 Hz).

Perspectivas técnicas:
El diseño ha superado la certificación alemana TÜV de resistencia a la intemperie (prueba de ciclo de -40°C a 150°C 1000 veces), adaptada a los requisitos nacionales de emisiones VI B,y puede reducir las emisiones de partículas en aproximadamente un 22% (ensayo de condiciones de trabajo WLTC)Se recomienda utilizar con aceite de motor de baja ceniza (como el estándar VW 50800/50900), que puede extender aún más la vida útil del DPF en más del 30%.

Esta solución de actualización refleja la innovación sistemática de la ciencia de materiales a la dinámica de fluidos.5Nm) para ensamblarlo de manera estandarizada para garantizar un rendimiento óptimo.